5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

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