新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēn先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案g)，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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