4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(h腰围88是多少 腰围88是多少码é)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fē腰围88是多少 腰围88是多少码n)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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