关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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