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感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题(tí)，农商(shāng)网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你(nǐ)整理(lǐ)以下的生(shēng)活知识(shí)：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下(xià)部(bù)受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的(de)构件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可(kě)以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土(tǔ)构(gòu)件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结(jié)构(gòu)的使用无大的(de)危害，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等(děng)部门设计(jì)规范(fàn)均采(cǎi)用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋(jīn)计算错误；结构安全系(xì)数不(bù)够。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能(néng)性；设(shè)计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机(jī)具(jù)、材料；不(bù)了解预制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按(àn)设(shè)计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅自(zì)更改结(jié)构(gòu)施工(gōng)顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使(shǐ)用(yòng)阶(jiē)段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的(de)次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常(cháng)规计算(suàn)有出(chū)入(rù)或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构开(kāi)裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力(lì)钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射(shè)现(xiàn)象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根(gēn)据截面内力需(xū)要截断(duàn)钢束(shù)感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处(chù)理不(bù)当(dāng)，在这(zhè)些结构的转角处(chù)或构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受力钢筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代(dài)计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也(yě)是可(kě)以做到合理验算(suàn)的。

　　例(lì)如现在对(duì)预应力(lì)、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条(tiáo)件时(shí)可在周边设(shè)置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不(bù)同而(ér)异(yì)呈现(xiàn)不同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。
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