关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方那么在大(dà)多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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