新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zh桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号ì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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