新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗)进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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