5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(ch两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思ē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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