新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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