5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(d不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵e)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵>任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车(c不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵hē)消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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