4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(w亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断ǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断)，非常nice。

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