新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空olor: #ff0000; line-height: 24px;'>什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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