新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS一里地等于多少米，一里地等于多少米千米.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(y一里地等于多少米，一里地等于多少米千米īn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构(g一里地等于多少米，一里地等于多少米千米òu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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