4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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