4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信>

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信