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蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁

蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近(jìn)的上(shàng)海(hǎi蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁)车(chē)展,宝马MINI因(yīn)为冰淇(qí)淋成(chéng)为众矢之(zhī)的,不少车企(qǐ)趁势送起了冰淇淋。小(xiǎo)鹏汽车,自然没放过这(zhè)波大好的营(yíng)销机会。

  然(rán)而近(jìn)期,小(xiǎo)鹏还是因(yīn)为一则动(dòng)画(huà)广告陷入了舆论危(wēi)机(jī)。部分车友指(zhǐ)责小鹏,“不仅碰(pèng)瓷特斯拉,还(hái)公开侮辱科学家。”

  在营销(xiāo)上(shàng)过分卖力(lì),凸显的是小(xiǎo)鹏背后的业绩压力(lì)。去年(nián),小鹏成为“最惨新势(shì)力”,G9发布失利(lì),不仅销量(liàng)增(zēng)长缓慢(màn),亏损幅度还在加(jiā)剧,全(quán)年(nián)净亏损(sǔn)91.4亿元(yuán),同比(bǐ)扩大88.01%。

  何小鹏本人(rén)也在今年3月(yuè)财报电(diàn)话会议上承认:我们业(yè)绩压力。

  虽然被嘲营(yíng)销拉胯(kuà),但小鹏作为蔚小理中平均售价最低的品牌,却创(chuàng)造(zào)了(le)最高(gāo)的销管费用率,去(qù)年达到了24.9%,而理想的仅为12.5%,一直以“重营销”示人的蔚来(lái),销管费用率为21.4%,也低于(yú)小鹏(péng)。

  困窘之下(xià),小鹏(péng)请来(lái)了前长城汽(qì)车的得(dé)力干将(jiāng),在(zài)业内被(bèi)称(chēng)为“铁娘子”的王凤英(yīng),负责(zé)公司的(de)产品规划、产(chǎn)品(pǐn)组(zǔ)合管理以及销售业务(wù)。王凤英(yīng)正式加入后,小(xiǎo)鹏随即开(kāi)始对内部营销体(tǐ)系进行大刀阔斧的改革。

  但对(duì)于(yú)来势汹汹的新能源汽车大洗牌(pái),王凤英真的救得了(le)小鹏吗?

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  G6广告被指侮辱科学(xué)家(jiā)

  骑在Model Y脸上输出?

  前(qián)不久,小(xiǎo)鹏G6的(de)一则动画(huà)宣传广告,内容引(yǐn)发网友争议(yì)。视(shì)频中,一辆小(xiǎo)鹏G6把交流电之(zhī)父,尼古(gǔ)拉(lā)·特斯拉的巨幅(fú)海(hǎi)报上的钉子拔出,海报轰然倒地,随(suí)后小镇上的Y字(zì)马路合(hé)并成一条,画面也显现出“拔掉钉(dīng)子,不走Y路”的广告(gào)语(yǔ)。

  不少网友(yǒu)认(rèn)为这条广告不仅碰瓷特斯拉(lā)Model Y,还侮辱了著名科(kē)学家(jiā)尼古拉(lā)·特斯拉。

  尼(ní)古(gǔ)拉·特斯拉,被称(chēng)为(wèi)交流电之父,拥有(yǒu)近1000项(xiàng)重大发明专利,被称为(wèi)“创(chuàng)造(zào)20世纪(jì)的人”,“唯一能与达·芬(fēn)奇(qí)齐(qí)名的天才”。马斯克将品(pǐn)牌(pái)命(mìng)名为特(tè)斯拉,也有(yǒu)向尼古拉特(tè)斯拉致敬(jìng)之意。小鹏(péng)G6的广(guǎng)告,把尼古拉·特(tè)斯拉和特斯拉(lā)混为一(yī)谈,也(yě)引起(qǐ)不少网友的愤怒。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉(lā)?请来两大(dà)营销高手(shǒu),这波造势(shì)还是翻车了

  这(zhè)并不是小(xiǎo)鹏G6在(zài)营销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在(zài)上海车展前一(yī)天,小鹏汽车官微发布“事实求是(shì),不要想Y”的(de)小鹏(péng)G6预热视频,疯狂(kuáng)输出了特斯(sī)拉 Model Y的槽点:

  装(zhuāng)修房子不够,还要装修车(chē)吗?

  明明有(yǒu)大屏,导航还要用手机支架;

  号称智能车(chē),却听不懂人话;

  女儿会打酱(jiàng)油(yóu),加价的“智能软件”还没上(shàng)马;

  说好的续航,跑起来缩水拉垮(kuǎ);

  班都上完了(le),电还没充满,真想开骂。

  在视(shì)频下(xià)方,小(xiǎo)鹏汽(qì)车(chē)还求生欲满满地评论:“但(dàn)还是respect,感谢所有可(kě)敬的友商,激励我们(men)不断做得更好。”

  有网友在(zài)下方评(píng)论,这则视频“简直是骑在Model Y脸上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹,小(xiǎo)鹏的营销团(tuán)队终于开窍(qiào)了吗(ma)?

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  营销频频(pín)翻(fān)车遭群嘲

  作为新(xīn)势(shì)力中(zhōng)最早实(shí)现交付(fù)和上市的“三傻”,很多人(rén)都不明(míng)白,为什么小鹏从(cóng)曾(céng)经的(de)销量领先(xiān)到(dào)如今一步步被反超(chāo)?

  小鹏侮(wǔ)辱特斯(sī)拉?请来两大营销高(gāo)手,这(zhè)波造(zào)势还是翻车了

  说到产品实(shí)力,小鹏其(qí)实并不比蔚来、理想差。但(dàn)营销方面,小鹏确实有些拉胯了。

  和传(chuán)统车企不同,对(duì)于(yú)还没能实现盈利的新(xīn)势(shì)力来(lái)说,营销(xiāo)是(shì)一(yī)门必(bì)修课,也(yě)是一(yī)个技术(shù)活。比如马斯克(kè)、李斌、李想等新势力(lì)创始人,多年来一(yī)直活跃在各大(dà)社交媒体,为(wèi)各(gè)自品(pǐn)牌(pái)营销和(hé)公关,冲锋陷阵。

  相比之下(xià),小鹏的(de)创始人就要低调许多了(le)。但小(xiǎo)鹏汽车自己,却是(shì)一点都不低(dī)调。虽然说新势(shì)力(lì)口碑基本上都呈现(xiàn)出两极分化,但小鹏口(kǒu)碑负面的(de)原因,大(dà)多数都(dōu)是在营销上(shàng)。

  一直以来(lái),网上都存在(zài)对小(xiǎo)鹏的营销(xiāo)都(dōu)存(cún)在讨(tǎo)论。甚至知(zhī)乎上还有一个(gè)问(wèn)题:小鹏汽车的营销为什么这(zhè)么(me)拙劣(liè)?

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来(lái)两(liǎng)大营销高手,这波造势(shì)还(hái)是翻车了

  虽然目前这个问题因为提问不(bù)够客观,已经被知乎关闭。但问题下面依(yī)旧能(néng)看(kàn)到(dào)不少(shǎo)回答(dá)吐槽。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  除(chú)了上图中(zhōng)知乎(hū)网友(yǒu)列举的“笨拙营销”,小鹏还有不(bù)少营销引起网(wǎng)友争议。比如(rú)2020年(nián)8月,小(xiǎo)鹏刚(gāng)登录(lù)美(měi)股(gǔ)后(hòu)不久,就有微博网友爆(bào)料小鹏P7的(de)推送广告低(dī)俗营销。该广(guǎng)告封(fēng)面(miàn)为一名(míng)女性从小鹏P7副(fù)驾驶座下车的(de)图片,并配有“有了小(xiǎo)鹏P7,偷吃再也不(bù)怕被发现(xiàn)!”的广告语。即(jí)便点进去的内容(róng)实际讲的(de)是偷(tōu)吃(chī)零食,但(dàn)还是遭到不少网(wǎng)友吐槽“擦边球(qiú)”。

  去年10月,何小鹏(péng)在微博(bó)上分享(xiǎng)的一则(zé)故事,也被网友(yǒu)质疑是温(wēn)情(qíng)营销而翻车。博文中(zhōng),何小鹏称(chēng),一为西安的G3老车(chē)主置(zhì)换G9,但没和女儿商量,女儿对G3很有感情,非常不舍,在现场泣不成声。用纸巾写(xiě)下一段话留在车里。这张纸巾(jīn)被工作(zuò)人员发现后,大家(jiā)相继传(chuán)阅,在一天(tiān)内传遍整(zhěng)个(gè)公司......

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉(lā)?请来(lái)两大营销(xiāo)高手,这波造(zào)势还(hái)是翻(fān)车了

  何小鹏借此表示,这张纸条(tiáo)激(jī)励了他们很多人,老(lǎo)车主的支持让他们更加坚信做这件事情很有意义,后续(xù)还要更加(jiā)努(nǔ)力(lì),提升(shēng)所有小鹏车主的满意度。

  虽然(rán)整个(gè)故(gù)事非常温情感(gǎn)人,但(dàn)网(wǎng)友却不(bù)买账,认(rèn)为这个营销(xiāo)故事编的有些过了。

  小鹏(péng)侮辱特斯(sī)拉?请来两大(dà)营(yíng)销(xiāo)高手,这波造势(shì)还是(shì)翻车(chē)了

  小鹏的口碑,也在这一次次翻车的(de)营(yíng)销中(zhōng),急速滑坡。

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  去年(nián)巨(jù)亏91亿(yì),业绩承压(yā)

  王凤英能救得了小鹏吗?

  如今(jīn),摆在小(xiǎo)鹏面前最大的问题,是业绩压力(lì)。

  2022年,小鹏(péng)汽车可以说是“最惨的新势力(lì)”。小鹏汽车2022年收(shōu)入268.6亿,同比(bǐ)增长28%。但相比上一年度(2021年)259%的增幅,失(shī)速颇多。

  2022年全(quán)年,“蔚小(xiǎo)理”均(jūn)未能完成年(nián)初定下的(de)销量目(mù)标。表现最弱的是小鹏汽车,去(qù)年销量约(yuē)为12.07万辆,目(mù)标完成率仅为48.28%,远远低于其(qí)它造车新势力(lì)。

  其原因就在(zài)于(yú),被小鹏寄予厚望的(de)新车型(xíng)小(xiǎo)鹏G9,并没(méi)有像预(yù)想中一样,成为继小(x蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁iǎo)鹏P7之后的另一爆(bào)款。在上市后(hòu)不久,G9就因为冗杂的配置、过多(duō)的型号、以及过高的价(jià)格,被网友吐槽不断,甚至还传(chuán)出发布会后大面积(jī)退单的消息。

  更加严(yán)峻的是,小鹏的(de)亏(kuī)损还(hái)在持续扩大(dà),净(jìng)亏损从(cóng)2021年的48.63亿,扩大(dà)至91.4亿(yì),平均每(měi)天要(yào)亏2500万元(yuán),亏损规模创下了2018年以来(lái)新高。

  其中很大原因,在于小(xiǎo)鹏对(duì)成本(běn)控制(zhì)的不到(dào)位(wèi)。通过相关数据的(de)对比可以发现(xiàn),“三傻”中营收规模最低(dī)的(de)小鹏汽(qì)车,投入的(de)销售、一般行政开支却比理(lǐ)想还(hái)高,销管费用率(lǜ)更(gèng)是位居“三(sān)傻”之首。2022年,小鹏的销(xiāo)管费用率达到24.9%,理想仅为12.5%,一向在销售(shòu)管理费用(yòng)投入(rù)较(jiào)高的蔚来也低于小(xiǎo)鹏的水平,为21.4%。这对于(yú)平均售价还不(bù)到24万的小鹏(péng)汽车(chē)来说(shuō),显然是不合(hé)理(lǐ)的。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两(liǎng)大营销(xiāo)高(gāo)手,这波造势还(hái)是(shì)翻车了(le)

  何(hé)小鹏应该也意(yì)识到了问题。去年10月,小鹏开始内部组织结构调整。今(jīn)年1月,引入(rù)前(qián)长城汽车(chē)总裁,“铁(tiě)娘子”王凤英(yīng)和原(yuán)吉(jí)利汽车高管易寒。其中王(wáng)凤英担(dān)任总裁,主(zhǔ)要负责小鹏汽(qì)车的产品规划、产(chǎn)品矩阵和销售体(tǐ)系;易寒担任营销副总,负(fù)责(zé)市场营销和公关传播工作。

  这两位都是(shì)善于营销的高手。两位(wèi)营销高手(shǒu)加入后(hòu),小鹏的营销(xiāo)风格的(de)确有了惊人的变化。但(dàn)仅靠营销(xiāo),能否(fǒu)让小鹏,真(zhēn)正(zhèng)走出如今的(de)困境(jìng)吗(ma)?

  新(xīn)官上任(rèn)三(sān)把(bǎ)火(huǒ),王凤英(yīng)加(jiā)入(rù)小(xiǎo)鹏后,第一把火(huǒ)就(jiù)是立(lì)下(xià)一个(gè)大Flag:“三年小鹏销量达(dá)百万级(jí)别,五年小鹏市值达(dá)千亿美元”。

  但小鹏今年(nián)第一季度的成绩(jì)单,却给(gěi)了王凤(fèng)英(yīng)很大的压力。

  2023年以来(lái),小鹏汽(qì)车的销量不断下(xià)滑。今年(nián)1月,小鹏汽车共交付新车(chē)5218辆,环比(bǐ)下跌(diē)近60%;2月,在国内新能(n蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁éng)源(yuán)汽车市场开(kāi)始回暖(nuǎn),众多新势(shì)力交(jiāo)付同比增(zēng)长的情况下,小鹏却依旧销量不佳,仅交(jiāo)付新车6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交付了7002辆新车,但同比却下(xià)降了54.57%。整个第一季度累计交付18230辆,仅(jǐn)完成了全年销(xiāo)售目标的不到10%。

  王凤英(yīng)要想(xiǎng)实现她定下的(de)目标,就(jiù)意味着,在接下来的9个月时间,小鹏要(yào)完成18.1万(wàn)辆的销售目标,平均每(měi)个月必须要卖出2万辆,也就是要让(ràng)3月的销售额(é),翻三(sān)倍(bèi)。

  新势(shì)力“洗牌”一说,频频被行业内外提及。多位车企高管和创(chuàng)始人也都(dōu)预测过未来(lái)行业洗(xǐ)牌(pái)的惨烈局面(miàn)。何小鹏自己也认为:不管是10万辆一年,还是50万辆(liàng)、70万辆一年的汽(qì)车公司在5~15年之间都存活不了。在中国能够存活的最(zuì)低(dī)都会达到每年300万辆的规模。

  每年(nián)300万辆(liàng),不仅是小鹏(péng),也是(shì)目(mù)前(qián)国内所有新势力都遥不可及的数字。

  今年开年以来,随着特斯拉率先点燃(rán)了价格(gé)战的(de)硝烟,各(gè)大新势力品牌被迫卷(juǎn)入(rù)其中(zhōng),而(ér)以东风汽车为代表的(de)油车又(yòu)将价(jià)格战推向(xiàng)一个高潮(cháo)。威(wēi)马汽车、自(zì)游(yóu)家、爱驰汽车(chē)等(děng)新(xīn)势(shì)力品(pǐn)牌(pái)甚(shèn)至在价格战之前,就已经相继倒在(zài)洗牌中。

  在竞争更加(jiā)激(jī)烈(liè)的新能源汽车市场中,背负着巨(jù)额亏损造车的新势力们,谁(shuí)也无法保(bǎo)证,自己(jǐ)不会成(chéng)为(wèi)下一个被洗牌出局的(de)车企。

  如今销量还在持续掉队的小鹏,又(yòu)能否活(huó)过洗牌?

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