关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班