4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里rong>几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。