柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗图(tú)片(piàn)，板柱(zhù)节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活(huó)知(zhī)识：

弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截(jié)面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取的(de)构(gòu)件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的(de)危害，可允许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混(hùn)凝土结(jié)构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内)计(jì)算阶段，结构计(jì)算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设(shè)与(yǔ)实际(jì)受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构(gòu)安(ān)全(quán)系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构(gòu)造处(chù)理(lǐ)不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解预制(zhì)结构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作状态同常(cháng)规(guī)计(jì)算(suàn)有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计(jì)算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖(wā)孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在跨内根据(jù)截(jié)面(miàn)内力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断(duàn)面附近(jìn)经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在(zài)这些(xiē)结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计算手段的(de)不断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合(hé)理验算的(de)。

  　　例如现在对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造(zà肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内o)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的(de)标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小。

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