关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.8三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式5次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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