4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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