4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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