5月15日，知名经济学家商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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