关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xi大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水à)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(m大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水ěi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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