5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些: 24px;'>四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些)国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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