新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解campus是什么意思 campus是国誉吗决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通campus是什么意思 campus是国誉吗过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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