关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(h比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁uǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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