新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒ十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思u)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chō十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思ng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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