新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗p>

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗022年(nián)公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gò三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗ng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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