柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)？柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大(dà)等问(wèn)题，农商(shāng)网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的(de)分布内力(lì)系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面(miàtan1等于多少，tan1等于多少兀n)的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的(de)代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝(fèng)工(gōng)作(zuò)的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存在；我国现行建筑(zhù)、铁tan1等于多少，tan1等于多少兀(tiě)路(lù)、公路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采用(yòng)限制(zhì)构件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时不(bù)计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合理；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力(lì)不(bù)符(fú)；荷载少算(suàn)或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施工的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错误；结(jié)构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施(shī)工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设计(tan1等于多少，tan1等于多少兀jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结(jié)构做(zuò)机器振动下的疲(pí)劳(láo)强(qiáng)度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构物的(de)实际工作状态同(tóng)常规计算(suàn)有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛(niú)腿等，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难(nán)以用准确(què)的图(tú)式(shì)进行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理(lǐ)不当(dāng)，在这些结(jié)构的转角处(chù)或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易(yì)出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力(lì)裂缝也是(shì)可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的(de)二(èr)次应力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应(yīng)注(zhù)意避免结(jié)构突变（或断面(miàn)突(tū)变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达(dá)到(dào)承载力极限的标(biāo)志，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 tan1等于多少，tan1等于多少兀