4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最给女朋友的微信备注有哪些，给女朋友微信备注什么终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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