5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代)）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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