关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下(古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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