4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(l圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗ì)那么好混吗(ma)？我们可圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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