4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划20古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人25年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至84古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人45元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人