4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(d360借条是正规的吗ài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér360借条是正规的吗)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超360借条是正规的吗吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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