4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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