新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元俄罗斯乌克兰什么时候结束战争。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙俄罗斯乌克兰什么时候结束战争伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。俄罗斯乌克兰什么时候结束战争

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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