4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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