新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗