关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1小明王是谁的后代 小明王是男是女次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(小明王是谁的后代 小明王是男是女jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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