新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(di明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了àn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了