新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎn俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口g)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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