关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生(sh杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪ēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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