关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi连云港灌南邮编号是多少)机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了连云港灌南邮编号是多少2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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