新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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