新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占(zh古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等àn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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