5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到360借条是正规的吗经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dān360借条是正规的吗g)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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