关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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